مخالفت صاحب‌نظران و مسئولان ۴ وزارتخانه با انتقال پایتخت/رئیس جمهور خواستار انتقال پایتخت از تهران است

موضوع مهمیه که فی الحال کاربرد حواس پرت کردن هم داره ...

طرحی شبیه به بی آر تی حدود 20 سال پیش ارائه کردم که شاید مستقلا چندین سال بعدش اجرا شد. البته در طرح من در محل هایی که فضای کافی وجود نداشت محل تجمع مسافران بالای سطح خیابان پیشبینی شده بود و با پله های برقی مسافر به درب اتوبوس هدایت میشد. این ایستگاه های اتوبوس میتوانست همزمان بعنوان پل عابر پیاده استفاده شود.
و اما در مورد تهران شاید 8 سال پیش طرحی را بصورت حضوری به یکی از اعضای شورای شهر سابق پیشنهاد دادم که اعتنایی نکرد.
بطور خلاصه طرح شامل اتصال تدریجی چندین نقطه از شبکه مترو در شهر تهران و شهر هایی مانند اصفهان، قزوین، قم و .... توسط خطوط ریلی سریع به شهری جدید در بیابانی ظاهرا بی ارزش با فاصله حدود 100 کیلومتری از این شهر هاست. به این ترتیب فاصله زمانی بین نقاط مختلف تهران و یا دیگر شهرها به شهر جدید با لحاظ سرعت 200 تا 300 کیلومتر در ساعت بین 20 تا 30 دقیقه محاسبه میشود
. ساخت خطوط ریلی و خود شهر بصورت مرحله ای و توسط بخش خصوصی قابل انجام است. البته هدایت کار و تهیه نقشه های جامع و تفضیلی تحت نظر دولت خواهد بود. آب غیر خوراکی چنین شهری از طریق تصفیه فاضلاب تهران و دیگر شهر ها قابل تامین است و آب اشامیدنی آب بطری خواهد بود.
چنین شهری عمدتا مسکونی نخواهد بود و صنوف و مشاغل مختلف و نیز تشکیلات دولتی میتوانند بتدریج به آن نقل مکان کنند. ارزش افزوده زمین بی هیچ شکی پاسخگوی کل هزینه های این نقل مکان است.
بیمارستان های بزرگ با قابلیت ارائه خدمات توریسم درمانی، نمایشگاه و فروشگاه های مختلف، مراکز و دفاتر تجاری، انبارهای بزرگ، صنایع مختلف، هتل ها و ....میتوانند در شهر جدید جانمایی و بتدریج ساخته شوند ضمن اینکه فرودگاه امام خمینی هم موجود است.
شهر تهران و دیگر شهر ها بتدریج شهرهایی مسکونی، فرهنگی خواهند شد.
این مدل با اختلافاتی در کشورهایی مانند فرانسه اجرا شده. شنیده هایم از سرمایه گذاری در صنعت ریلی و بازگشت سرمایه از طریق ارزش افزوده اراضی تحت تاثیر طرح در کشورهایی مانند تایوان حکایت دارند. البته متاسفانه تا کنون دولت و مجلس توجهی به دریافت سهم ملت از منافع و ارزش افزوده سرمایه گذاری های انجام شده در احداث خطوط ریلی و جاده ها نداشته اند و امیدوارم در اجرای این طرح این نقیصه نیز برطرف شود.
البته نیک میدانم که اجرای چنین طرحی با کارشکنی و ممانعت صاحبان املاک و سرقفلی در شهر های بزرگ مواجه خواهد شد. چرا که متعاقب اجرای طرح ارزش املاک در شهر های بزرگ به نفع مردم بشدت افت خواهد کرد.
پیشنهاد میکنم هدایت نقدینگی عظیم و غیر قابل کنترل به سوی این طرح به جد در دستور کار قرار گیرد.

پیرو نظر نسبتا طولانی قبلی نظر زیر را نیز در مورد نحوه تامین بودجه احداث شهری میان تهران، اصفهان، قم، قزوین و .... ملاحطه فرمایید.
ارزش افزوده زمین های اطراف هر پروژه عمرانی از قبیل راه، راه آهن و....قابلیت پرداخت چند برابری هزینه های پروژه را دارد. حال چه بهتر که این پروژه ساخت یک شهر با مشخصات پیش گفته باشد.
آیا پروژه ای را سراغ دارید که دولتها توانسته باشند این ارزش افزوده یا حداقل بخشی از آن را به نفع ملت یعنی کسانی که هزینه پروژه را پرداخت کرده اند نقد کنند؟ یا اینکه همواره پای شانس و اقبال یا رانت و رشوه در میان بوده؟
آقایون مجلس کی میخواهند از خواب بیدار شوند؟ چطور ادعا میکنند همه قوانین مورد نیاز وجود دارد؟ واقعیت این است که آنجا که کار پیچیده میشود، مانند همین مورد، دستتان خالیست. یا شاید مصلحتی در کار است!
ثروت یا فقر یکشبه در ایران غوغا میکند و دلیل ریشه ایش جز ضعف قانون و قانون گذاری نیست. تا کی حسرت دیگر کشورها را بخوریم؟

رئیس جمهور به جای انتقال پایتخت اقتصادو پیگیری کنه هرکاری در وقت خودش