| ترديدهاي خودروی تازه وارد 207 - ای |
| سه شنبه ۱۸ اسفند ۱۳۸۸ ساعت ۱۵:۵۳ |
همشهری آنلاین نوشت:
زماني كه عليرضا طهماسبي، نخستين وزير صنايع دولت نهم براي پردهبرداري از پژو 206 صندوقدار بهعنوان محصول مشترك طراحي شده ايران خودرو و پژو براي سخنراني رفته بود، با گله از ايران خودرو اعلام كرد كه حركت ايران خودرو در همكاري مشترك با پژو اشتباه بوده و به همين دليل وي در آن زمان احياي دوباره طرح نيوپيكان را مطرح كرد.
در آن هنگام پژو به خاطر رقابت با پروژه تندر 90 (خودروي روز آن سالها) كه ابتدا قرار بود در ايران با 50درصد ساخت داخل توليد و با سرمايهگذاري طرف خارجي جايگزين پيكان شود، حاضر بود طرح پژو 206 صندوقدار را به ايران پيشنهاد كند اكنون خودروسازان ايراني به جاي همكاري مشترك با شركتهاي خارجي به توليدكننده محصولات تاريخگذشته اين شركتها تبديل شدهاند. عرضه خودروي 206 پلاس به جاي 207آي نمونهاي از اين رويكرد است.
تداوم سياستگذاريهاي غلط در صنايع خودروسازي كشور موجب شده است تا چندي پيش شركت پژوي فرانسه محصول تاريخ گذشته خود يعني پژو 206 پلاس را با نام پژو 207 تحويل مردم ايران دهد و جالبتر اينكه وزير صنايع ايران با افتخار در مراسم رونمايي اين خودرو شركت كرده و توليد آن را در راستاي كاهش مصرف سوخت قلمداد ميكند. اين در حالي است كه موتور پژو 207 همان موتور پژو 206 است؛ البته نهتنها موتور بلكه پلت فرم (قواي محركه- شاسي- تعليق- ترمز) اين خودرو نيز همان پلتفرم پژو 206 است.
مديرعامل ايران خودرو نيز گفته است پژو 206 و پژو 207 به ميزان 60درصد مشابه بوده و از آنجا كه پژو 206 داخلي شده، پژو 207 را هم ميتوان بهراحتي داخلي كرد. اما آيا واقعا پژو 206 با پژو 207، 40 درصد تفاوت دارد؟ با دقيق شدن در تشابه ظاهري پژو 206 و پژو 207 ايران خودرو، متوجه ميشويم كه به غير از جلو پنجره، تغيير چراغهاي جلو و كمي تغيير تزئينات داخلي، بقيه اجزاي بدنه اين خودرو همان پژو 206 بوده و حتي طرح چراغهاي عقب هم تغيير نكرده است.
تفاوتهاي غيرقابل انكار
معمولا خودروسازان جهان، محصولات خود را 2 سال پس از توليد با كمي تغييرات جزئي در طراحي بدنه و تزئينات داخلي با نام فيس ليفت عرضه ميكنند و چند سال پس از ارائه فيس ليفت، خودروي كاملا جديد را در همان كلاس عرضه ميكنند. طبق نامگذاري محصولات پژو، شماره اول نشاندهنده سايز بدنه، صفر به معني پژو و شماره آخر نسل خودرو را مشخص ميكند؛ حال خودرو 207 واقعي در اين بين همان خودرو كاملا جديد در كلاس پژو 206 (اتاق سايز دو) و خودرو پژو 207 ايران همان فيس ليفت پژو 206 است.
عضو هيأت علمي دانشكده مهندسي خودرو دانشگاه علم و صنعت در اين زمينه ميگويد: خودرو پژو 207آي توليدي در ايران با پژو 207عرضه شده در بازارهاي اروپايي متفاوت بوده در واقع همان206 پلاس است.
اوستا گودرزي ميافزايد: سطح فناوري پژو 207آي پايينتر از پژو 207 بوده و اين خودرو همان 206 پلاس است. پلتفرم پژو 207آي همان پلت فرم 206 بوده و تنها بخشي از بدنه را تغيير داده و آن را شبيه 207 كردهاند. وي با بيان اينكه ابعاد و اندازه فاصله محورهاي پژو 207آي با پژو206 و نه پژو207 واقعي انطباق دارد، ميافزايد: بهعنوان مثال فاصله دو محور در خودرو پژو 207 واقعي 2590 ميليمتر اما در پژو 206 برابر با 2443 ميليمتر بوده كه فاصله دو محور اعلام شده براي پژو 207آي نيز 2443 ميليمتر و منطبق با پلتفرم پژو206 است.
اين مدرس دانشگاه درباره تاريخچه توليد پژو206 پلاس تصريح ميكند: شركت پژوي فرانسه در سال 2008 در سايت برزيل 206 فيس ليفت را با تغييراتي در بدنه بهعنوان پژو 207 برزيل توليد و در بازارهاي آمريكاي جنوبي، مكزيك، اروگوئه و آرژانتين تحت عنوان 207 كامپكت عرضه كرد كه در آن زمان اين كار با اعتراضهايي روبهرو شد، چرا كه اين خودرو اصالت و تغييرات لازم براي تغيير نام تجاري از 206 به 207 را نداشت و بهدنبال آن پژو با عقبنشيني، همان خودرو را تحت عنوان 206 پلاس در فرانسه توليد كرد.
گودرزي ميافزايد: پس از آن پژو در سال 2009 پژو207 برزيل را در فرانسه تحت عنوان 206 پلاس براي بازارهاي اروپاي شرقي بهعنوان رقيب خودروهايي همچون رنو لوگان عرضه كرد. در واقع پژو 207آي توليدي در ايران نيز همان پژو206 پلاس است كه تنها بخشي از بدنه آن تغيير كرده و سطح فناوري و مكانيك آن بسيار پايينتر از پژو 207 واقعي است. وي درباره تفاوت پژو207 عرضه شده در بازارهاي اروپا با پژو206 نيز ميگويد: پلت فرم متفاوت، تفاوت در فناوري موتور، بهكارگيري فرمان الكتريكي، بهبود سيستم تعليق و ارتقاي سطح ايمني خودرو از جمله تفاوتهاي اين دو مدل خودرو است.
پژو و توسعه حضور در ايران
با وجود اين تفاوتها نماينده پژو در ايران رونمايي از خودرو 207آي را به منزله تلاش اين شركت خودروساز فرانسوي براي توسعه حضور خود در بازار ايران قلمداد كرده است. پيير فارس اعلام كرده است: شركت خودروسازي پژو فرانسه چندين سال است كه با ايران خودرو همكاري داشته و اين همكاري با وجود همه مشكلات همچنان ادامه خواهد داشت. اين ديدگاه نشان ميدهد كه پژو خود در توليد پژو 206 پلاس با نام پژو 207 در ايران همكاري داشته و از سوي ديگر وزير صنايع و معادن نيز به توليد اين خودرو رويخوش نشان داده است، چرا كه علياكبر محرابيان در مراسم رونمايي از اين خودرو گفته است: قصد داريم خودرو 207آي را بهدليل مصرف سوخت پاييني كه دارد، در ايران توليد كنيم.
عقبگردي دوباره
بين سالهاي 76 تا 84 صنعت خودرو ايران علاوه بر افزايش توليد با راهبردي جديد روبهرو شده بود. توليد خودروهاي بهروز دنيا مانند پژو 206 كه در آن سالها خودرو روز اروپا بود، طراحي خودروهايي با برند داخلي كه امكان رقابت در بازار را داشته باشد (مانند سمند)، همكاري مشترك براي توليد خودروهاي روز دنيا با ساخت داخل بالا مانند تندر 90، طراحي مشترك يك محصول با شركتهاي بزرگ جهان مانند پژو 206 صندوقدار و انتقال دانش فني با طراحي موتور ملي با دانشگاه آخن آلمان از جمله اين رويكردهاي مثبت بوده است.
گرچه در آن زمان هم نبود راهبردي متمركز ايراد اصلي انجام اين كارها بود اما در چند سال اخير كه طراحي و توليد برخي خودروهاي ظاهرا ملي مانند مينياتور و رانا با شكست مواجه و همكاري مشتركي انجام نشده است، به جاي ورود يك محصول جديد خارجي، محصول قديمي را با نام يك محصول جديد به مشترياني عرضه كردهاند كه در جستوجوي داشتن خودرويي با مشخصات خودروهاي روز دنيا سر از پا نشناخته و ظرف مدت چند ساعت نسبت به پيشخريد آن اقدام كردهاند؛ از سوي ديگر خودروسازان اين اقبال را نشانگر كيفيت و قيمت مناسب خودروي مذكور قلمداد كرده و براي پاسخگويي به اين اقبال از افزايش تعداد پيشفروش اين خودرو با دوره زماني طولانيتر خبر دادهاند.
پژو207آي از نگاه توليدكننده
با وجود اين ديدگاهها، قائم مقام مديرعامل ايران خودرو در كيفيت و محصول، به مقايسه برتريها و تفاوتهاي پژو207آي با پژو206 پرداخته و اعلام كرده است، پژو206پلاس نسبت به 207آي از سطح تجهيزات، امكانات و موتور كمقدرتتري برخوردار است.
ميرجواد سليماني با بيان اينكه موتور پژو 207آي، 1600سيسي است، درصورتي كه موتور 206پلاس، 1100 و 1400سيسي است ميافزايد: 206 پلاس بهعنوان خودروي پايه شركت پژو و با قيمت ارزان به بازار عرضه ميشود، در حالي كه 207آي نسبت به تجهيزات و امكانات ويژه آن، قيمت مناسبي دارد.
وي با اشاره به راهبرد ايران خودرو مبني بر توليد و عرضه خودرويي با قيمت مناسب به جاي واردات و فروش خودروي 207 با قيمت بالا ميافزايد: استفاده حداكثر از امكانات و توانمنديهاي موجود براي توليد خودرويي لوكس با امكانات فني و رفاهي بالا و با قيمت مناسب براي مشتريان باعث شده خودروي 207آي خودرويي ايدهآل در مقايسه با نمونههاي هم قيمت خويش تبديل شود. ايران خودرو با مهندسي ارزش و استفاده از سرمايهگذاريهاي صورت گرفته در ديگر خطوط توانسته است ميزان هزينههاي توليد 207آي را كاهش دهد تا اين خودرو با قيمت مناسب به دست مصرفكننده برسد.
جامعه
