جلسه، تذکر، اولتیماتوم و برکناری پاسخگو نیست؛
این ۲ عامل نارضایتی مردم ایران را مهار کنید
سه شنبه ۲ بهمن ۱۳۹۷ ساعت ۰۷:۲۴
کد مطلب: 666777
گروه سیاسی جهان نيوز، امیر حمزه نژاد: روز جمعه خبر افزایش قیمت محصولات یکی از کارخانه‌های خودروسازی کشور در رسانه‌ها منتشر شد. شرکت خودروسازی سایپا در یک روز تعطیل اقدام به افزایش قمیت خودروهای خود کرد. بر این اساس قیمت دو محصول پراید و تیبا بار دیگر افزایش پیدا کرد. مطابق اعلام شرکت سایپا قیمت پراید ۱۱۱ از ۲۹ میلیون و ۵۲۵ هزار تومان به ۳۶ میلیون ۱۰۰ هزار تومان رسیده است. پراید یکی از خودروهای تولید داخل است که از اساس ایرانی نیست و سال 72 با همین مدل و شکل در کشورمان تولید شده و نسبت به کیفیت آن بحث‌های مختلفی وجود دارد و حالا به قیمت نجومی 36 میلیون تومان آنهم در کمپانی رسیده است.
بیش از 20سال است که این خودرو در انواع مختلف و دست کاری‌های نه چندان ارتقاء دهنده در داخل کشور تولید و به مردم عرضه می شود و بعد از پیکان توانسته لقب یکی از قدیمی ترین خودروهای ایرانی را به نام خود ثبت کند. خودرو پیکان هم اصالتی انگلیسی داشت و توسط شرکت ایران ناسیونال تولید شد و تا مدت‌ها کنار زدن این خودرو از بازار ایران به یکی از مشکلات صنعت خودروسازی تبدیل شده بود.
خودرو پراید در سال 74 با قیمت 6 میلیون و 400 تومان عرضه می شد و امروز توانسته آنچنان در صنعت خودروسازی کشور دوام بیاورد که قیمت خود را به 36 میلیون تومان برساند؛ یعنی چیزی معادل 30 میلیون تومان به ارزش خود بیفزاید. البته بازار داخلی خودور ایران تنها منحصر به این خودرو نمی شود و پراید به عنوان یک نمونه از بلبشو خودروسازی کشور قابل توجه است.
خودروسازان در این شرایط که کشور با مشکلات مختلف اقتصادی روبروست بدون توجه به حقوق مصرف کننده سعی کرده‌اند جیب خود را پر کنند و تا به حال هیچ کدام از نهادهای مسئول از جمله سازمان حمایت از حقوق مصرف کنند، وزارت صمت، نهادهای قضایی به این موضوع وارد نشده‌اند و کار تنها به اولتیماتوم و هشدارهایی رسید که دیگر خودروسازان را نگران نمی‌کند.
در همین رابطه، پس از اتفاقی که روز جمعه افتاد و یکی از خودروسازها قیمت خودروهای خود را دگر بار به شدت افزایش داد، شاهد واکنش «رضا رحمانی» وزیر صنعت معدن تجارت به این موضوع بودیم.
وزیر صنعت در جلسه‌ای که با حضور مدیران عامل سازمان حمایت، ایران خودرو و سایپا برگزار شد، بر ضرورت احقاق حقوق مردم در فروش خودرو تأکید کرد و گفت: « سازمان حمایت و خودروسازان بر اساس مصوبات قانونی باید به‌گونه‌ای عمل کنند که رضایت مردم در قضیه پیش‌فروش خودروها جلب شود.»
وی افزود: «هیچ گونه مماشاتی از سازمان حمایت در برابر احقاق حقوق مردم مورد قبول نیست و باید به‌صورت روزمره دستورات صادرشده را پیگیری کند.»
سپس با تصمیم اعضای هیئت مدیره گروه خودروسازی سایپا، محمدرضا سروش از مدیر عاملی این شرکت برکنار شد و سید جواد سلیمانی مدیرعامل شرکت سایپا و جانشین سروش شد.
اما اولتیماتوم آقای وزیر را باید به نوعی نوشدارو پس از مرگ سهراب خواند. پس از اینکه یک خودروساز قیمت محصولات خود را بدون توجه به هیچ نهاد مسئولی گران می کند تنها از سوی وزیر یک هشدار خشک و خالی و بایدهایی که همیشه مطرح شده است، به عنوان تذکر دریافت می کند. این درحالی است که وزیر صنعت بعد از این گرانی بایستی با خودروساز مذکور برخورد جدی می کرد نه اینکه بعد از گرانی تنها به آنها تذکر دهد. این موضوع بیشتر نشان می دهد که چندان اولتیماتوم سفت و محکمی در کار نبوده است و کار از کار گذشته است. گویی پس از اینکه یک کار نامطلوب انجام شده ما به فرد خاطی بگوییم که نباید آن کار را انجام دهد!
انتظار این بود که وزیر صنعت نسبت به بازگشت قیمت محصولات خودروسازی سایپا اقدام کنند اما به جای آن مدیرعامل این شرکت برکنار شد و فرد دیگری به جای او منصوب شد و جالب اینجاست که هنوز از تغییرات قیمت خبری نیست. درواقع با این اوصاف «محمدرضا سروش» مدیرعامل پیشین سایپا قربانی قیمت گذاری جدید شد.
بیش از 20سال است که این خودرو در انواع مختلف و دست کاری‌های نه چندان ارتقاء دهنده در داخل کشور تولید و به مردم عرضه می شود و بعد از پیکان توانسته لقب یکی از قدیمی ترین خودروهای ایرانی را به نام خود ثبت کند. خودرو پیکان هم اصالتی انگلیسی داشت و توسط شرکت ایران ناسیونال تولید شد و تا مدت‌ها کنار زدن این خودرو از بازار ایران به یکی از مشکلات صنعت خودروسازی تبدیل شده بود.
خودرو پراید در سال 74 با قیمت 6 میلیون و 400 تومان عرضه می شد و امروز توانسته آنچنان در صنعت خودروسازی کشور دوام بیاورد که قیمت خود را به 36 میلیون تومان برساند؛ یعنی چیزی معادل 30 میلیون تومان به ارزش خود بیفزاید. البته بازار داخلی خودور ایران تنها منحصر به این خودرو نمی شود و پراید به عنوان یک نمونه از بلبشو خودروسازی کشور قابل توجه است.
خودروسازان در این شرایط که کشور با مشکلات مختلف اقتصادی روبروست بدون توجه به حقوق مصرف کننده سعی کرده‌اند جیب خود را پر کنند و تا به حال هیچ کدام از نهادهای مسئول از جمله سازمان حمایت از حقوق مصرف کنند، وزارت صمت، نهادهای قضایی به این موضوع وارد نشده‌اند و کار تنها به اولتیماتوم و هشدارهایی رسید که دیگر خودروسازان را نگران نمی‌کند.
در همین رابطه، پس از اتفاقی که روز جمعه افتاد و یکی از خودروسازها قیمت خودروهای خود را دگر بار به شدت افزایش داد، شاهد واکنش «رضا رحمانی» وزیر صنعت معدن تجارت به این موضوع بودیم.
وزیر صنعت در جلسه‌ای که با حضور مدیران عامل سازمان حمایت، ایران خودرو و سایپا برگزار شد، بر ضرورت احقاق حقوق مردم در فروش خودرو تأکید کرد و گفت: « سازمان حمایت و خودروسازان بر اساس مصوبات قانونی باید به‌گونه‌ای عمل کنند که رضایت مردم در قضیه پیش‌فروش خودروها جلب شود.»
وی افزود: «هیچ گونه مماشاتی از سازمان حمایت در برابر احقاق حقوق مردم مورد قبول نیست و باید به‌صورت روزمره دستورات صادرشده را پیگیری کند.»
سپس با تصمیم اعضای هیئت مدیره گروه خودروسازی سایپا، محمدرضا سروش از مدیر عاملی این شرکت برکنار شد و سید جواد سلیمانی مدیرعامل شرکت سایپا و جانشین سروش شد.
اما اولتیماتوم آقای وزیر را باید به نوعی نوشدارو پس از مرگ سهراب خواند. پس از اینکه یک خودروساز قیمت محصولات خود را بدون توجه به هیچ نهاد مسئولی گران می کند تنها از سوی وزیر یک هشدار خشک و خالی و بایدهایی که همیشه مطرح شده است، به عنوان تذکر دریافت می کند. این درحالی است که وزیر صنعت بعد از این گرانی بایستی با خودروساز مذکور برخورد جدی می کرد نه اینکه بعد از گرانی تنها به آنها تذکر دهد. این موضوع بیشتر نشان می دهد که چندان اولتیماتوم سفت و محکمی در کار نبوده است و کار از کار گذشته است. گویی پس از اینکه یک کار نامطلوب انجام شده ما به فرد خاطی بگوییم که نباید آن کار را انجام دهد!
انتظار این بود که وزیر صنعت نسبت به بازگشت قیمت محصولات خودروسازی سایپا اقدام کنند اما به جای آن مدیرعامل این شرکت برکنار شد و فرد دیگری به جای او منصوب شد و جالب اینجاست که هنوز از تغییرات قیمت خبری نیست. درواقع با این اوصاف «محمدرضا سروش» مدیرعامل پیشین سایپا قربانی قیمت گذاری جدید شد.
از سوی دیگر، «محمدجواد حشمتی»، معاون دادستانی کل کشور در رابطه با قیمت‌گذاری و تخلفات حوزه خودرو، گفت: «دادستانی کل کشور به این موضوع به علت احقاق حقوق عامه به طور خاص ورود میکند.»
وی در خصوص ورود دادستانی کل کشور به موضوع تضییع حقوق مردم در رابطه با مشکلات مربوط به ثبت سفارشات، توزیع و قیمت گذاری خودرو، گفت: «برخی شرکتها تعهدی ایجاد میکنند و از مردم پول می‌گیرند، اما به درستی به تعهد خود عمل نمیکنند، وقتی قرار نیست تحویل بدهند چرا تعهد میکنند. ابتدا ۲هزار ثبت نام میکنند و بعد ۹۰۰ خودرو تحویل می‌دهند.»
قوه قضائیه چندی است که به نام حمایت از حقوق عامه به برخی از تخلفات خصوصا اداره‌ها و سازمان های مختلف ورود پیدا کرده است، اما اینبار به نظر می رسد با توجه به تضییع حقوق مردم در رابطه با تحویل خودرو سفارشی و همچنین بازاری که به شدت این روزها در تلاطم است و از هر تکانه کوچکی موجی بزرگ بوجود می آورد و با این رفتارهای خودروسازان بیشتر متشنج می شود، باید به طور جدی در این موارد ورود پیدا کند.
از لحاظ حقوقی در صنعت خودروسازی کشور مصرف کننده از هر جهت، چه در قیمت گذاری و چه در کیفیت کالا و چه در نحوه تحویل گرفتن آن با بازده زمان طولانی و طاقت فرسا و چه در خدمات پس از فروش و ... به شدت اجحاف صورت می گیرد. مجلس شورای اسلامی هم در این زمینه ورود خاصی نکرده است و اخیرا خبر رسیده پس از گرانی‌های سرسام آور بهارستان‌نشینان کلیات طرح ساماندهی صنعت خودرو را تصویب کردند.
با این حال مشکلات صنعت خودرو باعث نارضایتی شدید مردم می‌شود که بعضا ممکن است به دیگر موارد تعمیم داده شود؛ چراکه این دو کارخانه انحصارطلب خودرو ساز وابسته به نهادهای دولتی هستند و از این لحاظ مردم این موارد را از چشم مسئولان می بینند. خصوصا اینکه خودروسازان نیز از همین مسئله برای خود یک دژ و مصونیت آهنین ایجاد کرده و میکنند و مردم را با مشکل مواجه می‌سازند و بساط نارضایتی را جور میکنند. به هر جهت ورود جدی به مسئله خودروسازی در این برهه زمانی خاص یکی از دغدغه های بسیاری از مردم است که با اولتیماتوم های خشک و خالی به نظر نمی‌رسد مسئله حل و فصل شود.
۱۴۰
به نظر نمی رسد نتیجه مثبتی حاصل شود.چرا که دادستان محترم تلویحا گرانی به استناد ارائه مجوز از سوی خودروساز را بدون اشکال دانسته اند و البته صدور مجوز از دستگاه های متولی هر چند پس از تحقق افزایش قیمت ها، بعید به نظر نمی رسد!
ای کاش قبل از نوشتن و تاختن و قضاوت کردن و .... کمی مطالعه می کردین تا نوشته شما به حقیقت نزدیک تر میشد اینکه مدیرعامل سایپاقربانی قیمت جدید شده به نظر درسته چرا که قیمت ها برنگشته اگرچه همین قیمت اعلامی مطابق مجوز صادره بوده یک قیمت ازابتدای شهریور تا کنون و قیمت جدید بر اساس 5 درصد زیر قیمت بازار
اما موضوع مهم بازی رسانه ها در زمین دلالان هست این رویه تنها به نفع دلالان هست مردم عادی که با اینن مشکلات مالی و تورم وحشتناک توان خرید خودرو جدید ندارن مگر چند درصد خریدارن خودرو مصرف کننده واقعی هستند بهتر کمی تحقیق کنید تا حقیقت روشن بشه
بر خودرو ساز می تازین اما آیا تا حالا کسی از سود های سرسام آور دلالان خودرو در این آشفته بازار و ضرر خودرو ساز سخن گفتن کسی گفته که چرا خودرو بیش از دو برابر قیمت کارخانه در بازار خرید و فروش میشه این سود تو جیب کی میره و چرا هرگز هیچ مالیاتی از این درآمدها اخذ نمیشه؟ اما خودرو ساز چون به خاطر فشار مسئولان برای مهار قیمتها پیش فروش کرده هم باید خودرو به قیمت قبل از افزایش نرخ ارز بده هم سود مشارکت و سود تأخیر بده 27 درصد سودمشارکت و تأخیر آیا جایی برای بقا میذاره؟ هم باید قیمت قطعات رو به نرخ های جدید تو بازار بخره ؟
جناب نویسنده مدعی میشه بفرمایید ماشین از چی ساخته میشه مواد اولیه خودرو چیه میشه بفرمایید قیمت مواد اولیه طی یکسال گذشته چقدر افزایش داشته؟؟؟
خبر از قیمت آهن پلاستیک مواد شیمیایی و پتروشیمی و رنگ و ... دارین؟
اگر داشتین و منطقی بودین منصف بودن و آگاه و حقیقت طلب اینگونه نمینوشتین
مشکل اصلی باید رفع بشه
چرا از اصل ماجرا نمیگین؟ چرا فقط فرا فکنی میکنید و ادای دفاع از مظلوم در میارین؟؟؟
وقتی ارز تا 6 برابر افزایش پیدا می کنه و الان سه برابر قیمت سال قبل هست وقتی قیمتها در بازار چندین برابر شده چرا انتظار دارین قیمت خودرو مثل قبل باشه؟
صادقانه بگین چرا اینقدر سنگ دلالان رو به سینه میزنید؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
اگر نقد میکنید منصفانه و واقعی نقد کنید.
اما موضوع مهم بازی رسانه ها در زمین دلالان هست این رویه تنها به نفع دلالان هست مردم عادی که با اینن مشکلات مالی و تورم وحشتناک توان خرید خودرو جدید ندارن مگر چند درصد خریدارن خودرو مصرف کننده واقعی هستند بهتر کمی تحقیق کنید تا حقیقت روشن بشه
بر خودرو ساز می تازین اما آیا تا حالا کسی از سود های سرسام آور دلالان خودرو در این آشفته بازار و ضرر خودرو ساز سخن گفتن کسی گفته که چرا خودرو بیش از دو برابر قیمت کارخانه در بازار خرید و فروش میشه این سود تو جیب کی میره و چرا هرگز هیچ مالیاتی از این درآمدها اخذ نمیشه؟ اما خودرو ساز چون به خاطر فشار مسئولان برای مهار قیمتها پیش فروش کرده هم باید خودرو به قیمت قبل از افزایش نرخ ارز بده هم سود مشارکت و سود تأخیر بده 27 درصد سودمشارکت و تأخیر آیا جایی برای بقا میذاره؟ هم باید قیمت قطعات رو به نرخ های جدید تو بازار بخره ؟
جناب نویسنده مدعی میشه بفرمایید ماشین از چی ساخته میشه مواد اولیه خودرو چیه میشه بفرمایید قیمت مواد اولیه طی یکسال گذشته چقدر افزایش داشته؟؟؟
خبر از قیمت آهن پلاستیک مواد شیمیایی و پتروشیمی و رنگ و ... دارین؟
اگر داشتین و منطقی بودین منصف بودن و آگاه و حقیقت طلب اینگونه نمینوشتین
مشکل اصلی باید رفع بشه
چرا از اصل ماجرا نمیگین؟ چرا فقط فرا فکنی میکنید و ادای دفاع از مظلوم در میارین؟؟؟
وقتی ارز تا 6 برابر افزایش پیدا می کنه و الان سه برابر قیمت سال قبل هست وقتی قیمتها در بازار چندین برابر شده چرا انتظار دارین قیمت خودرو مثل قبل باشه؟
صادقانه بگین چرا اینقدر سنگ دلالان رو به سینه میزنید؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
اگر نقد میکنید منصفانه و واقعی نقد کنید.
همین آهن و پلاستیک و مواد پتروشیمی گران، در خودروهای ژاپنی و کره ای هم استفاده می شود! احتمالا تامین کننده بخشی از آن هم خودمان هستیم! تازه بعد از هزینه ی گران انرژی و نیروی کار در ژاپن و کره و همچنین هزینه ی حمل و نقل از آن سوی دنیا به این سو و گارانتی و خدمات عجیب و کیفیت فوق العاده خوب، باز هم قیمت تمام شده شان تقریبا معادل همین خودروهایی است که خودروسازان داخلی تحویل مردم می دهند! اما این کجا و آن کجا! ...
سراتو مدل جدید مونتاژ کره تحویل همین امروز در عمان 170 میلیون تومان از دم قسط! ولی سراتو مدل قدیمی مونتاژ سایپا در ایران قیمت کارخانه 176 میلیون تومان نقد البته اگر فروش داشته باشند! تحویلش را هم فقط خدا می داند کی است! بحث خدمات، کیفیت و گارانتی هم که کاملا روشن است! دلار را هم 12 هزار تومانی حساب کردم که بالاتر از نرخ نیمایی است، البته بماند که خودروساز ارز را با قیمت پایین تر از این حرف ها تهیه می کند.
دوست عزیز بسیاری از رسانه ها چون در خدمت دلال های ثروتمند هستند واقعیات را نمیبینند و سعی در هدایت افکار عمومی از دزدی ها به سمت مظلوم هستند اگر نه 10 سال پیش پراید بدون ایربگ و ترمز ای بی اس و کاربراتوری 7 میلیون بوده با دلار 1000 تومانی الان تازه اگه بگزارن شده 37 میلیون . پیدا کنید رسانه حلال خور را.
الان در عراق خودروهایی مثل تویوتا و هوندا و هیوندای مدل 2012 به قبل را به قیمت کمتر از 10 میلیون دینار به راحتی میتوانید بخرید یعنی زیر 35 میلیون تومان آن هم قسطی. آن وقت یک مشت لگن ساز بنجل قاتل جاده ها دارند منت سر ملت میذارن و لگن های مونتاژی با قطعات فیک و درجه چهار را با هزار منت و سنت به چند برابر قیمت میفروشند و ادا و اصول درمیاورند. خداییش سود این شرکتها توی جیب کیا میره که کسی حرفی نمی زنه و اعتراضی نمی کنه؟؟؟
همان ماشینهایی که در عراق ارزان است را اینجا کمتر از دویست سیصد میلیون نمیتونید پیدا کنید اما به بهانه حمایت از بنجل سازان وطنی اجازه نمیدهند بدون گمرکی و به طور وسیع این خودروها را که در اروپا و ژاپن اسقاطی محسوب می شوند وارد کنند
همان ماشینهایی که در عراق ارزان است را اینجا کمتر از دویست سیصد میلیون نمیتونید پیدا کنید اما به بهانه حمایت از بنجل سازان وطنی اجازه نمیدهند بدون گمرکی و به طور وسیع این خودروها را که در اروپا و ژاپن اسقاطی محسوب می شوند وارد کنند
با سلام اينجانب و گروهي زيادي از مشتريان شركت كرمان موتور در خرداد ماه 97 اقدام به ثبت نام خودرو با قيمت قطعي نموديم.
در آستانه 40 سالگي انقلاب اين شركت در اقدامي عجيب مبالغ زيادي بروي قرارداد هاي قطعي كه قيمت انها مشخص مي باشد كشيده است(35 ميليون تومان) .با تشكر از زحمات شما در رسيدگي به مشكلات مردم وجامعه
در آستانه 40 سالگي انقلاب اين شركت در اقدامي عجيب مبالغ زيادي بروي قرارداد هاي قطعي كه قيمت انها مشخص مي باشد كشيده است(35 ميليون تومان) .با تشكر از زحمات شما در رسيدگي به مشكلات مردم وجامعه
چندماه در ایران خودرو بصورت پیمانکاری کار میکردم به طرز فجیعی از کارگراشون کار میکشیدند در شیفت های طولانی مدت و با کارهای سنگین طوری که جنازه کارگر بیچاره میرسه پیش زن و بچش و باید تا شیفت بعدیش بگیره استراحت کنه بخوابه ولی در عوض مدیرانش در هر سطحی سلطنت میکردند اگه ایران خودرو و سایپا رو درشو تخته کنند بیشتر مدیرانش آسیب میبینند تا کارگراشون
ساکن عمان هستم، دیروز از نمایندگی خودروسازی با من تماس گرفتند، منت می کردند که تشریف بیاورید فلان شاسی بلند آمریکایی نو را با 30 درصد تخفیف، گارانتی پنج ساله با سرویس رایگان، از دم قسط به قیمت حدود 320 میلیون تومان همین امروز تحویلتان بدهیم! با خودم فکر میکردم، با این قیمت احتمالا در ایران بهتر از شاسی بلند ایران خودرو نصیبم نمی شود، تازه آن هم اگر فروش داشته باشند و اگر تحویل بدهند باید پولش را تمام و کمال و نقدا پرداخت کنم!
چرا خسارات بی عرضگی خودرو سازان را مردم پرداخت کنند . خودروسازان سال گذشته از مردم ودیعه گرفتند د رآن زمان دلار حدود 4000هزارتومان بود .از طرفی خودرسازان در زمان انعقاد قرار داد با طرف خارج مثلا رنو باید درخواست خسارت می کردند که اگر بی دلیل ایران را تحریم کنند باید خسارت بدهند . فردی که با رنو قرداد بسته چه کسی بوده که الان رنو از ایران خارج شده و خسارت را باید مردم پرداخت کنند . اگر شرکتهای خودرو ساز زیان ده هستند چرا به اعضای هیات مدیره پاداش کلان پرداخت میکنند کدام شرکتهای زیان دهنده کا پاداش نباید بدهند .
چرا در هنگام عقد قراداد طویل المدت صنعت خودرو سازی را به کشورمنتقل نمیکنند؟
چرا در هنگام عقد قراداد طویل المدت صنعت خودرو سازی را به کشورمنتقل نمیکنند؟
از ماست که بر ماست
تا وقتی مرکبی به خوبی راکب را حمل میکند راکب حکومت میکند
چاره کار نخریدن است
اکثر قریب به اتفاق خریداران خودرو به دنبال سفته بازی و درآمدند و همگی خوشخیالانه در محل نشست داخل کشتی مشغول سوراخ کردن بدنه کشتی !! غافل از اینکه همه با هم در این سوداگری کاذب متضرر خواهیم شد
ماشین را با فلان قیمت خواهیم فروخت و فلان مقدار استفاده خواهیم برد و غافل از اینکه در این حین گوشت را با فلان قیمت و مرغ را با بهمان قیمت و مسکن را با آن مقدار متنابه مجبور به خریدیم
دود کارهای اشتباهمان به چشم خودمان خواهد رفت
تا وقتی مرکبی به خوبی راکب را حمل میکند راکب حکومت میکند
چاره کار نخریدن است
اکثر قریب به اتفاق خریداران خودرو به دنبال سفته بازی و درآمدند و همگی خوشخیالانه در محل نشست داخل کشتی مشغول سوراخ کردن بدنه کشتی !! غافل از اینکه همه با هم در این سوداگری کاذب متضرر خواهیم شد
ماشین را با فلان قیمت خواهیم فروخت و فلان مقدار استفاده خواهیم برد و غافل از اینکه در این حین گوشت را با فلان قیمت و مرغ را با بهمان قیمت و مسکن را با آن مقدار متنابه مجبور به خریدیم
دود کارهای اشتباهمان به چشم خودمان خواهد رفت
